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二級雙噴嘴擋板電液伺服閥是軋機液壓厚度自動控制系統關鍵部分,伺服閥發生故障時會直接影響軋機系統軋機板厚的精度。其可能出現的故障形式除了閥芯卡死、線圈電流過大等電氣故障,還有油液污染、泄漏等液壓故障和閥芯磨損等機械故障。為實現對二級雙噴嘴擋板電液伺服閥進行快速診斷,采用現代控制理論方法分析了二級雙噴嘴擋板電液伺服閥的數學模型,進而建立了其整體的動力學模型。其次基于伺服閥動力學分析利用AMESIM軟件建立了伺服閥的仿真模型,并設置了仿真模型中各模塊的參數。通過改變模塊中的參數模擬伺服閥不同故障形式下的特性曲線,分析特性曲線提取故障特征,為伺服閥的故障預測和診斷提供依據。然后通過分析伺服閥仿真曲線的畸變形程度與伺服閥的理論知識及此領域的專家經驗,構造了伺服閥故障原因與故障征兆間的關系矩陣,利用模糊理論的診斷原則確定了電液伺服閥的主要故障,解決了伺服閥故障問題。

MOOG伺服閥D661-4506C是由永磁力矩馬達、擋板、噴嘴、閥套、閥芯和控制腔組成。當輸入線圈進入電流伺服閥后，擋板右移，右噴嘴節流功能加強，流量減小，右側背壓升高。減少左噴管節流作用，提高流量，降低左背壓力。作用在閥芯兩端的力失去平衡，閥芯向左移動。高壓油從S流向C2，并發送到負荷。負載會油通過C1通過會油口進入燃料罐。閥芯的位移量與力矩電動機的輸入電流成正比，力矩馬達的差動電流與閥芯的液壓和彈簧力平衡，因此馬達的差動電流與閥芯的位移成正比。輸入電流反轉時，流量也會反轉。

德國力士樂比例閥的閥芯的運動是采用比例電磁鐵控制，使輸出的壓力或流量與輸入的電流成正比。所以可用改變輸入電信號的方法對壓力、流量進行連續控制。有的閥還兼有控制流量大小和方向的功能。力士樂比例閥根據功能可分為比例流量閥、比例壓力閥、比例換向閥三大類。以結構形式劃分電液比例閥主要有兩類：一類是螺旋插裝式比例閥，另一類是滑閥式比例閥

天津科先液壓技術開發有限公司伺服閥維修中心：對比例閥、電液伺服閥生產和試驗及在系統的應用有著豐富的經驗，比如電廠DEH系統電液伺服閥，鋼廠軋機用伺服閥。公司配有的電液伺服閥試驗臺，涉及維修品牌有：MOOG（穆格）、EMG、RexrothBosch、Parker（派克）、VICKERS（威格士）、意大利ATOS(阿托斯)、德國Haenchen（撼神）、NorthAmerican(北美)Schneider(施耐德)、英國DOWTY（道蒂）、英國STAR、美國OILGEAR、DAIKIN（大金）、日本YUKEN（油研）、KAWASADI（川崎重工）、中航空609研究所、船舶重工集團公司（704研究所）、陜西秦峰、北京治金液壓機械廠、航空精密機械研究所（303研究所）、北京機床所精密機電有限公司、九江儀表廠、航空工業總公司618研究所、湖北航奧伺服科技有限公司、上海航天控制工程研究所等。

比例伺服閥DLHZO-T-040-L71-31是在伺服系統中將電信號輸入轉換為功率較大的壓力或流量壓力信號輸出的執行元件。它是一種電液轉換和功率放大元件。伺服閥的靈敏度高，快速性好，能將很小的電信號（例如10毫安）轉換成很大的液壓功率（如幾十匹馬力以上），可以驅動多種類型的負載。

德國EMG伺服閥輸出量與輸入量成一定函數關系并能快速響應的液壓控制閥，是液壓伺服系統的重要元件。液壓伺服閥按結構分為滑閥式、噴嘴擋板式、射流管式、射流板式和平板式等；按輸入信號可分為機液伺服閥、電液伺服閥和氣液伺服閥。
德國EMG伺服閥是將小功率的機械動作轉變為液壓輸出量（流量或壓力）的機液轉換元件。機液伺服閥大都是滑閥式結構，在船舶的舵機、機床的仿形裝置、飛機的助力器上應用最早。

MOOG電液伺服閥的力矩馬達采用永磁力矩馬達，它由兩個磁鋼產生極化磁通，銜鐵兩端伸入磁通回路的空氣隙中。彈簧管除起銜鐵—擋板的彈性支承作用外，還起閥的電磁部分和液壓部分之間的密封作用。第一級液壓放大器的擋板插在兩個噴嘴之間，形成兩個可變節流口。反饋桿從擋板內伸出，它的小球插入第二級四通滑閥閥芯中間位置小槽中。液壓油連續地從供油腔P通過內部過濾器及兩個固定節流孔，然后流過噴嘴擋板形成的可變節流口，再經過回油節流孔流回回油腔R。

我公司伺服閥的維修范圍涉及進口及國產伺服閥：MOOG（穆格）、EMG 、Rexroth Bosch 、Parker（派克）、VICKERS（威格士）、意利ATOS(阿托斯)、Schneider(施耐德)、日本YUKEN（油研）、KAWASADI（川崎重工）。 航空609研究所、船舶重工集團公司（704研究所）、陜西秦峰、北京治jy壓機械廠、航空精密機械研究所（303研究所）、北京機床所精密機電有限公司、九江儀表廠、航空工業總公司618研究所、上海航天控制工程研究所等各單位生產的噴嘴檔板、射流管、直動式、伺服閥和比例閥。